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考边三轮D本的心得

第一天,上午

早上8点冒着凉气儿赶到训练场,需要穿过一片荒郊野林。因为学C本是在东方时尚,这次的北方驾校缺了“时尚”,条件艰苦了一些,可以理解。不过更艰苦的还在后面。

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现场分成两拨学员,第一拨属于“熟手”,排队练着科目二、三。

我们这拨属于第一次摸车,一个精瘦的教练把我们这8、9个人攒成一拨,开始讲述绕桩。学过车的都知道套路,无非是看距离、点位,把人变成一个程序,教完两遍就挨个上去试。整场充斥着教练沙哑的“打死、打死”+PVC管子(绕桩的桩用的是PVC水管)被压弯后从地面弹出去的声音。

 

这时有一个学员发出了“不过如此”的态度,准备中途离开,马上被教练叫了回来:别走,还有别的项目。

 

然后就是坡起,坡起需要离合、脚刹、油门配合好,教练仍旧是程序化讲解一遍,继续往前路过单边桥,然后就是科目三的路考部分,各种规则倒是都讲了一遍,在此不表。

然后两拨人合并到一起,正式开练。我的盲目自信也在此刻开始被摧毁。

 

首先是绕桩,摩托车处于不停地前进过程中,不会停顿,这就要求在绕每个桩之前,就已经想好了策略,但现实情况是顾得了左边,顾不上右边和前面,因为顾左边的时间过长,再去顾右边,已经晚了。

其次是坡起,毕竟是从C驾照过来的,以为没啥问题(想当然地以为摩托车比四轮汽车轻,坡起很容易),但是各种熄火,更要命的是,完全不知道熄火的原因。第一次踉踉跄跄上去了,靠运气,第二次是教练帮着上去的,还丢下一句:真笨~

单边桥,以为最没问题了,最后发现,右轮根本就没压上去,而且直到第3天才发现这个问题。

 

第一天的上午情绪其实是比较低落的,因为现实和想象的差距非常不同,以为很简单,一度产生不想继续的态度。

 

 

现场排队的人比较多,每35分钟才能轮一次,所以排在左边和右边的学员们,很快自发地成立了讨论组。有的属于“理论扎实”派,一上车就露馅了;有的属于“死不认输”派,从“我开大车多少年”里找回面子;有的属于“不咋交流”派,一看就是开过摩托的,只是来考个本。大多数人还是愿意分享各自的心得,顺便吐槽一下教练和驾校。

其实从现在一直到未来几天,我们就是靠着学员之间的各种交流和帮助完成学习的。

 

第一天的上午就这么过去了。

哦有人可能想问:教练去哪了?去小屋里呆着了,再没露面。

 

第一天,中午

痛定思痛,发现必须突破坡起这个难点,因为其他项目不管怎么说,至少有套路可循,但是坡起完全是懵的,大脑是空白的。然后就去搜各种视频,大多数都是草草讲完缺少细节,但是B站的一个视频完全解决了我的困惑。

 

 

第一天,下午

发现上午我们这一拨人里,只剩下我自己了,有人觉得很简单,下午不来了。

根据中午的视频,有点胸有成竹了,坡起步骤如下:

首先:不要使用右手的手刹,因为右手需要用来加油。开电动车开惯了,容易形成右手刹车的习惯,所以这个习惯在坡起的时候,要改。所以,刹车需要用右脚的脚刹来完成。

坡起的要点:

在坡上捏离合踩脚刹将车稳稳定住后,刹车需要大力稳定踩住不要动了。

把注意力放在右手油门上,猛加油,猛点没关系,无非就是发动机轰鸣声很大,但不要受此噪音影响,猛加油后,右手就不要再松油门了,这一点非常非常关键。

此时把注意力移动到左手离合器上,此刻离合器是捏死的状态,慢慢松慢慢松,此刻发动机的嘶吼声仍旧会很大,不要受其影响,继续缓慢松离合,松到什么程度呢?感觉发动机声音变小了一点,或者是车身微微抖动了一点,保持离合器不要再继续松了。

此刻控制离合器的左手和控制油门的右手以及踩刹车的右脚,都保持着一种完美的平衡——不动,此刻,慢慢松开踩着刹车的右脚,但是左右手仍旧不要动,然后会发现,车开始往坡上走了。直到走到坡顶部,再松开所有紧张着的左右手和脚。

 

一次完成!!走到坡上的时候,压着的石头落地了,有一种完全掌握了的快感,意味着在任何情境里,都可以做到,而不是必须“看点、看距离”的程序化方式。

 

当天下午主要就是加练坡起,由于第一次真正成功后,还需要确认该方法是否真的可用,所以后面的几次主要都在练习坡起,而且都成功了,我知道,坡起没问题了。

 

同时绕桩也渐渐熟练起来,而单边桥仍旧是继续犯着“右边轮胎压根就没上桥”的错误,而且我还蒙在鼓里。

 

第二天,下午

第二天的心态有点飘了,因为掌握了最难的坡起,也就轻视了绕桩和单边桥。所以在绕桩项目上很快打脸,连续挂了两次。

 

如前所述,绕桩的问题包括:

1是注意力顾及不到那么多。

2是教练一套说法、网上视频几套说法、学员之间又是几套说法,不知道该听谁的,谁说得都对,但是合并起来就很乱。

所以我干脆谁都不听,自己琢磨其中原理。后来明白了:

当绕着一个轴做圆周运动的时候,这个轴上的轮子只是在原地饶着杆转圈,此刻只要与杆保持一点距离,其实是碰不到杆的。

这个发现很重要,因为它能够确保在绕第3根杆的时候,大胆放心地绕,不必觉得车把需要“超过第3根杆后,再超过一些”才能绕过第3根杆。而一旦没有及时在第3根杆上及时转向,那么留给第4根杆的距离就不够了。

 

清楚了以上道理之后,可以抛开那些死规则,收放自如,而且即便犯了一点小错,也能够及时调整回来。

 

 

心得是:当以为已经初步掌握了技能的时候,不能飘,仍旧需要认真对待。因为练习的时间仍旧不算多,而且每次面对的都是略有不同的情境,在绕桩的时候,受到的干扰因素还是蛮多的:情绪、风向、光线、温度、他人的注视、心理活动、转向不足或过度时候的调整策略。所以只有掌握了个中原理,才能以不变应万变。

 

然后,这一天在最后的一次练习时,被后面的学员告知:单边桥的右边车轮根本没上去。。。

第三天,下午

这一天,苦练单边桥。提前到中午一个人来到训练场,走到单边桥那里,通过树枝和石头的摆放仔细观察怎么才能让轮子上桥。

不过后来发现其实路上有车轮印,压着前人走过的路就可以了。。。

 

有了前一天的反思,第三天不再嘚瑟,对每一项都严肃对待。这一天,每一项的成功率都达到了100%,心想:稳了。

第四天,下午

这天可以额外花100元,到考试场地进行模拟训练。

尽管前一天已经觉得稳了,但是到了考试场地,情绪马上变得再次紧张起来:手脚僵硬,在某些项目上,大脑会出现短暂的空白。

不过随着多练习,以及和学员之间的交流,慢慢放松下来。

第二天就要考试了,有个学员说:明天考完了都别说话,考过了也别互相传达,看着闹心。因为他担心他考不过。

 

第五天,上午

我在前一晚几乎没怎么睡觉,心里一直想着绕桩。这天是个周五,预报有大风,还是很冷的,7点30大家基本上都来了,大约50多人考试。教练各种叮嘱“不要紧张,平时都有训练”,还不如不叮嘱,感觉像高考,一下子加剧了紧张气氛。

 

考前排队坐在阶梯教室里,我被分到了第一拨第15号,我们这波率先出列奔赴考场。教室距离考场需要走大概300米,室外除了几只野狗,几乎没人,此时刮起了风,路上没人说话,像赶赴刑场。

 

第一个人,绕桩成功!坡起成功!之后就看不到他了,等他完成科目三,我们都问他:成没成没?听到肯定的答案,心里渐渐有了把握。

 

在我前面有个平时从未出错的“老司机”第一遍坡起挂了,好在可以重来一次。还有一个学员昨天才学了半天,今天就来考试,没有意外,挂了。

 

到我了,绕桩——没问题,第4根桩差点碰到,不过问题不大,然后马上就是坡起——车颤抖着最终上去了。到坡顶后,长舒一口气,稳了,产生一种巨大的释放感~

 

难度最大的科目二三通过后,科目四也就没啥问题了。

 

 

本次学习摩托车,真正体验了一回:教练撒手不管,全靠学员互相帮扶和自己领悟。学员之间互相聊天打气能缓解紧张,而且大家并不藏着掖着,很喜欢分享成功经验。行了,聊到这吧,一个崭新的马路杀手即将诞生~

关于作者: 小司机

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